Alles over mijn verhoogde Volvo 240XC

Aangezien het verhogen van Volvo 240's een vrij recente aangelegenheid is krijg ik veel vragen over mijn auto. Wat ik er aan gedaan heb en hoe het allemaal moet. Ik probeer deze vragen allemaal op deze pagina te beantwoorden. Heb je na het lezen nog vragen? Mail me dan op johan@baddecision.works.

Is je auto 4x4?
Nee. Een 240 is van origine een achterwielaangedreven auto. Ik heb wel het achterdiff aangepast met een Racingdiffs LSD conversie kit. Dit geeft mogelijk wat extra tractie als dit nodig is. Ik heb dit diff nog maar net, dus ik kan er helaas nog geen zinnige review van geven.

Hoeveel is de auto verhoogd?
Op foto's van voor 8 september 2020 (inclusief degene hieronder) is de auto 3", ofwel 75mm verhoogd op de voor en achteras. Op recentere foto's rijdt ik met een prototype verhoging van 4" (101mm) op de achteras. Deze 4" versie is (nog) niet te koop. Ik test eerst alle onderdelen een tijdje in de praktijk voor ik ze ga verkopen.

En verbreed?
De achteras is 20mm verbreed met spoorverbreders (spacers) en de vooras 50mm. Op de vooras is dit gedaan met de BDW draagarm spacers. Ik heb tussen september 2020 en januari 2021 met 30mm spacers op de achteras gereden, maar dit liep aan op de buitenste randen van de wielkasten.
De vooras verbreding heeft veel voordelen (lees voor details de productpagina). Je wint je stuuruitslag weer terug, je camber wordt weer negatief en de auto stuurt veel stabieler. Ik zou nooit een 240 liften zonder de vooras te verbreden.

Waarom moeten de wielen op de achteras verbreed worden met spoorverbreders?
Dit komt omdat anders de binnenkant van de banden de bovenste ophangpunten van de schokdempers raken wanneer de achteras kantelt. Dit gebeurd als je door een bocht gaat of schuin ergens op rijdt. In onderstaande schematische weergave zie je wat er gebeurd met de banden als de achteras kantelt. De rode stippellijn is de auto en de zwarte stippellijnen de banden als de as kantelt. Door de wielen verder naar buiten te brengen los je dit op. Bij de aanschaf van een liftkit kun je er voor kiezen om meteen 20mm spacers mee te bestellen.

Een verstelbare panhard stang is niet per sé nodig, maar raad ik wel aan.

Welke banden(maat) heb je?
Yokohama Geolandar A/T in 235/75 R15. Dit past met wat slijpwerk aan de welkasten.

Wat moet ik precies lassen om een lift kit te installeren?
Bij de lift kit zitten twee speciaal gemaakte bussen die de precieze afmetingen hebben van de veerpoten. Hoe je deze precies monteert lees je op de productpagina van deze bussen.

Kan ik zelf een liftkit monteren?
Als je een beetje handig bent en je hebt wat basisgereedschap (een krik, doppenset, wring- of breekijzer, etc), dan kun je de liftkit zelf monteren. Vrijwel alle onderdelen zijn "bolt-on" zoals dat genoemd wordt. Dit betekend dat je niet hoeft te lassen of andere ingewikkelde aanpassingen te doen. Bij de lift kit krijg je een montage handdleiding. In het kort zijn dit de aandachtspunten voor de montage:

• In de voorste veerpoten moet doorgezaagd en er moet een bus in gelast worden
• In de achterste draagarmen moet je twee gaatjes van 8mm boren (boring voor de demper spacers, zodat deze niet kunnen kantelen)
• De veerschotels van de achteras moet je vaak doorslijpen omdat deze doldraaien bij demontage. Bij de lift kit zitten nieuwe, betere veerschotels.
• De dempers in de achteras hebben een stalen bus om de ruimte in de draagarm op te vullen. Deze moet je met een slijptol een stukje inkorten.
• De stuurstangen moeten met een slijptol ongeveer 10mm ingekort worden.

Kan BDW voor mij de montage van een lift kit doen?
Helaas niet... Ik kan wel de veerpoten voor je aanpassen, als je deze gedemonteerd aanlevert, maar een hele liftkit installeren is helaas niet mogelijk. Mijn werkplaats is dermate vol dat er geen ruimte meer is om een auto binnen te zetten. Ik zou daarom dan op mijn oprit aan de auto moeten werken en dat is iets wat ik liever niet doe.

Wat heb je aan moeten passen aan de auto zelf?
Ik heb de wielkasten aan moeten passen om deze grote banden kwijt te kunnen. Op de foto hieronder zie je in witte stippellijnen de originele lijn van de wielkasten. Rood is wat verwijderd is. Helemaal achteraan zitten origineel de reservewielbakken, die heb ik weg geslepen. Dit is niet nodig voor het verhogen. Dit heb ik gedaan om meer bodemvrijheid te krijgen (en stiekem om een roesprobleem op te lossen).
Verder heb ik de draagarmen verstevigd om een beter wegligging te krijgen.

Is de lak origineel?
Nee. Dit is Raptorliner in RAL1002, met een roller aangebracht. Deze lak is superhard en beschadigd niet (en ik ben er echt niet zuinig op...)